本文阐述了全球汽车行业物流的主要特点，并确定了几个重要的趋势。 汽车供应链中的物流业务(入站和出站)非常复杂，费用占很大的比例，因此是价值链中可以进行改进的部分。更好的协调入站和出站物流有助于优化供应链，减少库存和应对消费者要求。 随着经济的增长，竞争将转向品牌形象和定制，物流运作的速度和可靠性成为关键因素。

　　1、引言

　　物流是与供应链商品(即制造，服务和信息所有阶段的产品)的采购，搬运，储存和交付有关的活动的集合。物流具有运输，配送，仓储，物料处理，库存管理等业务功能，并与制造业密切配合。

　　企业是一个由多个制造工厂以及其他业务职能(如设计，工程，市场营销和销售)组成的业务实体。另外，实际的物流问题在企业层面。

　　对于具有多种品牌型号设计的汽车制造行业，处理供应链变得更加复杂。汽车公司的物料计划和物流供应链如图1所示，该图说明了从汽车经销商到多层次或多层供应商的连锁反应的复杂性。汽车公司的供应商网络包括成千上万家提供从钢铁和塑料等原材料到变速器，制动器和发动机等复杂装配件的公司。

　　2、汽车物流过程

　　汽车物流是汽车生产商原材料，零部件，汽车和零部件在汽车采购，生产，销售阶段的实体流动(图2)。 汽车物流包括原材料和零部件的入库物流，生产过程的车间物流，车辆的销售物流和备件物流，包括物品的采购，运输，仓储，装卸，配送处理和信息处理。 物流也包括废物回收利用。

　　与其他物流活动相比，汽车物流具有资金密集，技术密集，知识密集的特点。

　　3、物流的主要趋势

　　当今的全球物流环境的特点是日益复杂化和一些塑造全球环境的重要参数。这些参数的变化速度令人惊叹，并且正在推动物流生态系统日益复杂化。我们将这些变化标记为“趋势”。

　　图3所示的图表显示了所有国家接受调查的全球汽车物流主管人员确定的主要趋势的重要性，以及他们在未来五年的相对重要性。它们按照从最重要到最不重要的时间顺序显示。

　　顾客期望：从本质上讲，物流和供应链管理应主要使公司满足客户的需求。最重要的趋势是提高客户的期望和满足客户的要求，这是头号物流的目标。但是，随着客户变得越来越苛刻和严格，传统的措施在追求满足客户的战略时经常失败。

　　网络经济：企业经常被迫在扩展的供应链网络中与合作伙伴进行纵向和横向的合作，这些合作伙伴期望他们整合他们的流程和系统。公司被迫采取网络思维而不是公司的思维。

　　成本压力：物流成本在降低整体成本方面发挥着重要作用。在电子和汽车行业，物流成本占整体收入的份额分别低至4%和6%，目前物流成本正在上升(制造业平均超过8%)。约有14%的企业无法估计其物流成本。

　　全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基础设施不良的负面影响，这在新兴市场尤为突出。总而言之，全球化明显放大了这个趋势，并导致复杂性增加，特别是在俄罗斯，东欧，印度和非洲等增长区域。

　　人才短缺：应对人才短缺的最重要的策略是培训和资格认证计划，以及与大学和研究机构的战略合作。在新兴国家，来自金融，战略和IT等领域的强劲竞争促成了人才短缺。

　　波动性：过去几年，供需方面的市场动荡增加。这被经济和金融危机所放大，证明了世界某个地区的波动如何能够在世界其他地方引起严重的问题。波动因素将继续增长，超过50%的公司认为这是五年来一个非常重要的趋势。

　　可持续性压力：这个趋势已经成为一个非常严肃的话题。今天55%以上的企业表示，绿色问题是其物流战略的一部分。但是，在这方面仍然存在很大的不确定性，这些策略的部署，测量系统，物流可持续性的评估和设定目标和策略有关。

　　风险和破坏增加：大多数公司(不论规模，部门，国家和供应链中的地位如何)都认为必须减轻内部和外部风险。围绕需求和规划来管理风险的策略也被认为是重要的。解决方案专注于改善二级供应商的透明度，库存和需求阻碍了缓解，并迫使企业采取反应性策略。积极的战略应该包括研发，采购，生产和销售协同反应。

　　新技术：大多数公司都认识到投资新技术的需求不断增加，约有60%的公司计划实施新技术，在未来五年内投资“大数据”分析工具。这些工具试图围绕综合处理和数据智能连接开发能力，以提高计划和控制成果。

　　4、物流运输和供应链

　　贸易网络的发展产生了对增值物流管理的各种需求，并引发了大量的物流和供应链个体化趋势。

　　物流系统的重组

　　制造商正在通过在更少的地点集中生产和库存能力来重建他们的物流系统。集中生产能力使企业能够最大限度地提高生产规模效益，同时使物流系统的运输密集程度提高，并延长了客户的交货周期。库存集中，这是一个长期趋势，现在正在更大的地理范围内发生。公司已经能够享受库存成本节约，同时最大限度地减少额外的成本，运输成本通过地理上分离库存和散货运作，前者变得更加集中，而后者则保持分散。

　　供应链重组

　　公司正在重新调整供应链。在很多行业，公司一直把重点放在核心竞争力上，把非核心的辅助性活动分包给外部承包商。生产的垂直分解正在给供应链增加额外的挑战，增加生产过程的运输强度。同时，公司也稳步扩大了采购地域的规模，另外，为了克服集中生产和产品定制之间的紧张关系，公司正在将标准产品的核心生产集中在劳动成本低的国家，并推迟其定制化，直到产品到达其区域市场。库存单位的数量被最小化，直到点定制(Point of Customization)，从而最大限度地降低库存风险和成本，并缩短交货时间。

　　产品流程的重新安排

　　供应链中的产品交货期日益被压缩，加长的供应链现在面临压缩订单提前期的压力(从下订单到交付货物所需的时间)，以便在国外市场上具有竞争力。交易时间似乎有所不同，这可以归因于交易实践，零售集中度，信息通信技术支持水平和国家规模的差异。产品流的时间压缩可以节省库存成本，使企业能够更快速地响应更短的生命产品的周期以及需求变化，并提高交付的可靠性。

　　重新安排货物运输的一种方法是运营指定日交付给客户，并在工厂实行定时交货。

　　运输和仓储管理的精细化