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这些年,公路货运的变与不变

2017/10/11 20:14:02来源:互联网作者:

  一、这些年,公路货运的变化有哪些?

  1、客户要求运输速度变快了

  现在的快递和电商,他们在宣介一天两送、三送。对客户来说,他们不知道什么是专线物流,什么是网络物流,什么是快递物流?他只知道我要的东西应该快点送到。其实这并不是一件好事,但你改变不了。戴定一会长曾说:完全的快是一种资源的浪费。但是大家都养成这样一种习惯了,毕竟,胳膊拗不过大腿。也许过几年,肯定还会有免费物流的出现。这是个持续变化的行业。

  2、客户的额外服务需求变多了

  很多客户要求物流公司做免费分拣、理货。客户的心理是你要承运我的货,就帮我多做点事。反正现在是买方市场,你不做,有的是人做。

  3、各项支出变多了

  上海的圈子里面有这样一句话:4000块钱怎么养得起一个装卸工呢?最多能请一个大学生。此外还有房租、油费,以及路上永远都降不下来的苛捐杂税。

  4、客户账期变长了

  你想要账期短,就没有好运的货。真正好运的货,账期都非常长。我甚至听说:三个月账期加六个月承兑汇票。客户的想法是,物流公司质量都差不多,谁能让我的账期长一些,减少我一点资金压力,我就把货给谁。

  5、每单的重量变小了

  这是一个很大的变化。在几年前,一辆17米5的车,二三十票货,但是现在是四五十票,甚至六十票是常态。我们有一个成员,从石家庄到南京的专线,据他说一车平均是一百多票。细想,你去提货也好,安排送货也好,安排二三十家的货和安排四五十家的货,成本是一样的吗?再加上客户的要求越来越高,这样感觉特别累,但是还没赚到钱,或者赚的钱变少了。投入产出比一路下滑。

  6、赚的钱变少了

  之前在郑州一个交通部举办的会议上,公布了一个官方的数据:现在物流行业的净利润为3%-5%。这基本上已经达成共识。一个专线,一年营业收入如果是2000万,净利润大约100万,还得必须保证一年平平安安,不出大的事故。

  7、打麻将斗地主的少了,沙龙学习会多了,写文章的多了

  这是个好现象,在行业整体大环境变化很大的情况下,有很多的人开始思考,讨论,琢磨,探寻。其实这是一种正能量。

  8、单打独斗少了,联盟、平台多了

  不管是联盟,还是卡行这样的平台,越来越多了。这也是好事情,是行业开始向集中化走的一个典型表现。

  二、这些年,公路货运不变的有哪些?

  1、价格没有变

  有人跟我说十年没涨过价,有人跟我说价格还在降。因为你的经营模式没变,服务能力没有变。也许你的车换成进口的了,但提高几个小时在途时效,真的能起到彻底改变的作用吗?

  2、每天忙的事情没有变

  老板身兼多职,开发客户、找车、装车、收账什么事情都需要亲力亲为。

  3、融资贷款难没有变

  这个行业严重缺乏数据和信用,而这是融资贷款的核心基础。这个基础缺失,融资贷款难的现象很难改变。为什么专线常常是联保呢?那是因为贷款公司不能充分信任,因此必须确保出了问题,大家连坐。

  三、未来,公路货运的趋势有哪些?

  1、大票和小票融合

  未来,各种网络平台也好,直营网络也好,大票和小票一定是融合的,你很难说只做大票不做小票。

  2、订单和运单融合

  订单是买东西的合同,运单是运东西的合同。举个例子,你在京东上买东西是订单,京东的物流把东西运走是运单,京东是运单和订单对接,它未来将会走亚马逊的道路。亚马逊在美国最开始是网上书店,后来什么都卖,它的仓储和物流做得非常好,但现在,他们自己的货物只占一半,另一半是为其他的电商提供服务,未来有一天,京东也会变成这样。

  为什么会这样,因为物流需要掌握订单的控制权。所以,未来的网络或平台,能对接订单的是最有生命力的,例如菜鸟,顺丰加嘿客,京东等。

  3、生产驱动变消费驱动

  以前的物流是厂家说了算,但是,现在厂家非常精明,不敢多生产。因为前端的消费者的需求在变化,厂家要根据消费者的需求变化来进行小批量,多品种的生产策略。就像淘工厂,它通过了解消费者的需求,并将这些需求反馈给厂家,然后厂家来安排生产。

  所以,未来一定是消费驱动供应链。也就是拿到供应链遥控器的不是厂家,而是消费者。如果看不到这个趋势,你都不知道干活是在为谁干。

  4、资本重塑行业规则

  以前觉得公司是不是没钱了才去融资,有钱为什么还要卖股份?今天我才知道,对一个企业来说,不管是大企业还是小企业的发展,有两个成本绕不过去,一个是时间成本,一个是资金成本。很难找到一家公司是依靠自己的钱成为巨无霸,大都需要外部资金的支持。

  现在物流非常火,这有点像当年的互联网,很多资本进入。这是我们行业大发展的重要助推器。关于资本重塑行业规则,当你还在为如何改造车能多装一些货的时候,有些人已经开始考虑如何投资装备来提高效率了。

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